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尖沙咀天星码头公共运输交汇处

尖沙咀天星码头公共运输交汇处
Star Ferry Public Transport Interchange
尖沙咀天星码头公共运输交汇处
总站名称
中文名称 尖沙咀天星码头公共运输交汇处
英文名称 Star Ferry Public Transport Interchange
简介
区域 油尖旺区
分区 九巴
-尖沙咀/天星码头
城巴
-尖沙咀/天星码头
位置 梳士巴利道
启用日期 1920年代
途经路线
总站路线 九巴
11A255A5C6789
234P
城巴
N21N21A
途经路线 九巴
8A8P28234X
接驳交通 天星小轮
尖沙咀-中环 航线
尖沙咀-湾仔 航线
总站附近
附近主要街道 梳士巴利道
附近主要
建筑物/景点
尖沙咀天星码头香港星光大道
香港文化中心香港太空馆
星光行尖沙咀钟楼

尖沙咀天星码头公共运输交汇处
位于尖沙咀码头巴士总站旁的尖沙咀天星码头
尖沙咀天星码头公共运输交汇处
位于尖沙咀码头巴士总站旁的前尖沙咀火车站,目前已经拆卸成为香港文化中心一带
尖沙咀天星码头公共运输交汇处
1952年的尖沙咀码头巴士总站
尖沙咀天星码头公共运输交汇处
晚上的尖沙咀码头巴士总站

尖沙咀天星码头公共运输交汇处英文Star Ferry Public Transport Interchange)是香港最历史悠久的大型公共运输交汇处,当中附设巴士总站、小巴站、的士站及天星码头,以前还有尖沙咀火车站。在巴士公司中,被称作为尖沙咀码头巴士总站英文Star Ferry Bus Terminus),现有十条巴士路线以此作巴士总站及五条巴士线经过,邻近尖沙咀天星码头香港文化中心星光大道海港城星光行

2012年前政府曾考虑迁拆尖沙咀天星码头公共运输交汇处中的尖沙咀码头巴士总站,并重建为新的广场及的士站。当时停泊于公共运输交汇处内的巴士路线曾被考虑迁移至其他巴士总站,其中5号线曾迁至尖沙咀东(么地道)巴士总站作为终点站,但于2010年2月20日迁回尖沙咀码头为终点站。

历史

天星码头

  • 1888年,“九龙渡海小轮公司”开办来往尖沙咀中环的渡轮服务。
  • 1898年,九龙仓集团收购“九龙渡海小轮公司”,并改名为“天星小轮公司”,当时天星小轮开办时,只拥有5艘以燃烧煤炭发动的单层船只。当时的渡轮班次为40分钟一班,穿梭中环与尖沙咀之间,船费为每位港币5分(HK$0.05)。
  • 1904年,天星小轮在当时的九龙仓码头南端的九龙角兴建新的天星码头,选址近今海运大厦一带。
  • 1906年4月1日,新码头落成,以木材兴建。
  • 1906年9月18日,九龙角天星码头却被台风所破坏,便南移至现址全面重建
  • 1911年,重新恢复服务。
  • 1950年代初,尖沙咀天星码头重建,成为现时的模样。
  • 1979年8月2日,台风荷贝来袭,一艘万吨级的希腊货船撞向尖沙咀天星码头,之后在九龙公众码头搁浅,码头曾停用数星期。
  • 2003年,开办名为“天星维港游”的海上游,游客可乘坐仿照1920年代设计的天星小轮“辉星号”畅游维多利亚港,尖沙咀码头则为四个站点的其中之一,并设有售票处。

火车站

巴士总站

  • 1920年代,本站启用,前称尖沙咀总站。
  • 据1935年,以尖沙咀作为总站总站的九龙市区巴士如下
  • 据1941年,以尖沙咀作为总站总站的九龙市区巴士如下
    • 1:尖沙咀←→深水埗(现2号线)
    • 2:尖沙咀←→荔枝角(现6号线)
    • 2A:尖沙咀←→钦州街
    • 3:尖沙咀←→牛池湾(现5号线)
    • 3A:尖沙咀←→九龙城
    • 5:尖沙咀←→柯士甸道(纪念碑)
    • 6:尖沙咀←→九龙城(现1号线)
    • 7:尖沙咀←→九龙塘(现7号线)
    • 8:尖沙咀←→九龙塘
  • 日本侵华期间,路线停驶。
  • 1946年初:6号线重投服务,并改称1号线
  • 1946年初:1号线重投服务,并改称2号线
  • 1946年4月21日:九龙巴士5号线投入服务,与3号线中的一段路线相同(当时为尖沙咀←→红磡,1946年中延至九龙城,1947年延至牛池湾)。
  • 1946年10月:7号线重投服务。
  • 1946年10月:8号线重投服务。
  • 1946年10月:新线9号线投入服务,当时为尖沙咀←→九龙城亚皆老街)。
  • 1946年9月13日:2号线重投服务,并改称6号线
  • 1949年5月:战前的5号线重投服务,并改称10线(尖沙咀←→纪念碑)。
  • 1949年6月:2A号线重投服务,并改称6A线(尖沙咀←→钦州街)。
  • 1951年:九龙巴士5A线投入服务(尖沙咀←→九龙城)。
  • 1958年10月22日:九龙巴士5B线投入服务(尖沙咀←→红磡)。
  • 1961年9月18日:九龙巴士7A线投入服务(尖沙咀←→又一村)。
  • 1962年4月:尖沙咀总站改称尖沙咀码头巴士总站
  • 1964年6月4日:九龙巴士1A线投入服务,当时为尖沙咀码头←→观塘裕民坊)。
  • 1965年6月1日:九龙巴士5B线取消(取消前为尖沙咀码头←→九龙城)。
  • 1966年3月25日:九龙巴士6A线取消(取消前为尖沙咀码头←→苏屋村)。
  • 1967年6月25日:九龙巴士5A、7A、8线因1967年六七暴动暂停服务,并没有重投服务。
  • 1967年9月30日:九龙巴士7A线投入服务(尖沙咀码头←→横头磡)。
  • 1968年1月20日:九龙巴士2C线投入服务(当时为尖沙咀码头←→又一村)。
  • 1969年7月20日:九龙巴士5A线投入服务为5号线的辅助线。
  • 1972年5月1日:九龙巴士5C线投入服务(当时为尖沙咀码头←→南慈云山)。
  • 1976年7月1日:九龙巴士8号线总站由红磡码头延至尖沙咀码头往来爱民(于1983年9月28日由爱民延长至佐敦道码头,其后于1999年2月28日延至九龙机铁站)。
  • 1974年3月10日:九龙巴士6A线投入服务,当时为尖沙咀码头←→荔枝角荔园)。
  • 1975年2月1日:九龙巴士豪华巴士206线投入服务(尖沙咀码头←→荔枝角(桥底))。
  • 1975年2月17日:九龙巴士豪华巴士202线投入服务(尖沙咀码头←→又一村)。
  • 1975年2月17日:九龙巴士豪华巴士207线投入服务(尖沙咀码头←→笔架山道)。
  • 1975年2月17日:九龙巴士豪华巴士208线投入服务(当时为尖沙咀码头←→广播道)。
  • 1975年3月16日:九龙巴士豪华巴士250线投入服务(尖沙咀码头←→元朗东)。
  • 1975年6月9日:九龙巴士豪华巴士205线投入服务(尖沙咀码头←→彩虹)。
  • 1975年9月23日:九龙巴士豪华巴士205线取消。
  • 1975年9月23日:九龙巴士豪华巴士211线投入服务(尖沙咀码头←→观塘裕民坊))。
  • 1976年1月19日:九龙巴士豪华巴士216线投入服务(尖沙咀码头←→美孚新邨(百老汇街))。
  • 1976年3月15日:九龙巴士豪华巴士209线投入服务(尖沙咀码头←→彩虹)。
  • 1976年3月15日:九龙巴士豪华巴士210线投入服务(尖沙咀码头←→郝德杰道)。
  • 1976年9月1日:九龙巴士豪华巴士203线投入服务(尖沙咀码头←→北慈云山)。
  • 1975年至1977年间:九龙巴士机场豪华巴士200线投入服务(启德机场←→尖沙咀码头)。
  • 1977年8月2日:九龙巴士豪华巴士246线投入服务(尖沙咀码头←→丽瑶)。
  • 1978年10月2日:所有以尖沙咀码头为总站的豪华巴士路线,均迁往九龙公园径北京道交界的新总站,总站称为尖沙咀。
  • 1983年5月1日:九龙巴士7A线改称7K并改为红磡火车站←→乐富
  • 1996年7月28日:九龙巴士2C线改为循环线,并不途经尖沙咀码头。
  • 2008年6月22日:九龙巴士5线的终点站由尖沙咀码头改为尖沙咀东(么地道)。
  • 2010年2月20日:九龙巴士5线的终点站由尖沙咀东(么地道)改为尖沙咀码头。
  • 2011年7月17日:九龙巴士6A线停止服务,同日起九龙巴士6号线总站由美孚巴士总站延长至荔枝角巴士总站

顾客资讯站

九巴在2002年11月设立全港首个九巴智能顾客资讯站。资讯站分为三部分,包括户外全天候顾客自助亭及顾客服务中心。

户外全天候顾客自助亭则为游人提供多种自助式顾客服务,自助亭设有一系列多媒体设施,包括一组电子显示屏幕,每日24小时不停提供由尖沙咀码头前往九龙一些特色景点的巴士路线资料,方便游客乘搭九巴游览观光。此外,自助亭特设42吋液晶体电视屏幕,播放视像资讯节目,早年启用时介绍尖沙咀区特色景点的旅游节目。游人亦可透过设于自助亭的多媒体资讯系统,浏览九巴网页。自助亭亦设置了尖沙咀码头巴士总站的平面图,详列各条总站路线及途经路线的候车位置、陈列全套共51部精美的巴士模型及摆放九巴最新印制的路线资料单张。

位于顾客自助亭旁的顾客服务中心,早年设有服务大使,除为顾客提供巴士路线查询、售卖九巴纪念品及八达通卡增值等服务外,亦会收集乘客对九巴服务的意见。

资讯站曾设有一幅长14米,高4米的巨型壁画,展示珍贵的九巴历史图片,自早期的单层巴士至当年最新引入的环保绿悠悠巴士,勾划出九巴自1933年成立以来的发展进程及车队的演变。但巨型壁画在2006年8月受到台风破坏而报废,现时已改建为广告灯箱。

尖沙嘴天星码头露天广场计画

尖沙咀天星码头公共运输交汇处
维基新闻相关报导:
香港尖沙咀码头巴士总站 拟改建露天广场

尖沙嘴天星码头露天广场计画萌芽于2000年,主要以凝聚旅客及提升香港旅游业吸引力为目标,将天星码头对开巴士总站迁移至么地道公共运输交汇处,原来地址更改为兴建面积约8,500平方米的露天广场

2005年6月8日,立法会通过旅游事务署的建议,拨款2.7亿港元将尖沙咀天星码头公共运输交汇处迁往尖东永安广场旁边的新公共运输交汇处,从而与尖东站形成配套,另外让出天星码头公共运输交汇处原本地址的空间以扩大码头旁边的露天广场以改善旅游设施,使之成为尖沙咀的新地标。

天星小轮曾经聘用两家独立顾问公司对搬迁尖沙咀码头巴士总站后对天星小轮的影响进行研究,当中指出若果巴士站迁移,乘客量可能会下降8%-11%,故此会有大幅度提高票价以维持成本的需要。旅游事务署的回应强调露天广场有助带动尖沙咀旅游业发展,从而促进天星小轮客量,改道工程亦会改善附近一带交通,不会形成挤塞。

2008年7月,九龙巴士率先将其中一条巴士线迁离尖沙咀码头巴士总站,使到香港市民开始关注巴士总站的未来。有市民成立了名为 尖码之声 的民间组织发起多种活动,表达反对迁拆尖沙咀码头巴士总站的意愿。2009年4月7日,于越南河内召开的联合国教科文组织论坛席间,讨论了尖沙咀码头巴士总站的历史价值及迁拆问题,引起了国际间的关注。

2009年,有关计划获得刊宪,其后政府收到逾一万份反对意见,表示担心计画将会令到附近地区的交通畅通程度再恶化,并且认为巴士站属于香港人的集体回忆,是故要求保留。

在区议会、保育团体及地区人士的强烈反对下,政府于2011年让步,推出改善方案,就是确保尖沙嘴天星码头巴士总站的15条巴士路线服务完全不会受到影响,巴士总站会与全新的交通交汇处一同发展,占地约3,700平方米,至于露天广场的面积则由原先的设计大减4成至5,100平方米,政府同时计画在天星码头上盖加以兴建一层建筑,用作发展食肆及观景台,让市民及游客可以欣赏维多利亚港的景色。2011年8月,当局公布尖沙咀露天广场公开设计比赛的结果,惟因为规划改变,故此未能够使用得奖作品的设计。

2012年8月8日,政府宣布在考虑区议会及地区人士意见和诉求后,以及在推出改善方案后,相关部门进行过相关的技术评估,发现码头的地基不能够承受大规模的翻新及扩建工程,故此难以大幅度地扩充,以提供额外的休憩地方,同时一旦广场面积减少4成,根本就难以作为具规模的发展,故此决定搁置尖沙嘴天星码头露天广场计画。商务及经济发展局表示,由于区议会和公众对维持现有巴士服务安排的强烈诉求,以及考虑到位于前水警总部的文物酒店落成启用,广东道一带已经发展成为深受旅客欢迎的购物区,露天广场计划可以带来的额外旅游和经济效益相对有限。在权衡各项考虑后,决定搁置尖沙咀露天广场计划。

计划被搁置后,外界反应普遍正面,但是亦影响到尖沙嘴东的么地道公共运输交汇处的未来发展。于2011年11月发表的审计报告中,审计署就曾经批评运输署错估需求兼且浪费资源,指出露天广场计画若然无法落实,或者根本毋须耗资1亿4,300百万港元兴建该交汇处,建议运输署改善交汇处的规划。油尖旺区区议员陈伟强则指出,即使计画搁置,尖沙嘴一带的交通仍然是非常挤塞,既然么地道交汇处的使用情况欠理想,建议运输署与巴士公司进行协调,通过分流巴士路线以纾缓目前的交通情况。油尖旺区议会交通运输委员则表示,对于搁置计划感可惜,但是区议会会以计划对市民造成的交通影响为主要考虑,虽然计划搁置,区议会仍然会在小型工程上改善该处的环境。此外,有消息指,政府亦不认为搁置计画等同是浪费金钱,因为该交汇站现时至少有6条巴士路线和绿色小巴使用,不认为是浪费,计划被搁置后,交汇处的资源更可以被充分地利用;运输署亦会与巴士公司商讨改善交汇处的规划,以改善未来的交通情况。而天星小轮总经理梁德兴表示,天星小轮提升现有设施及扩建码头范围的计划不会改变,例如会将地舖向前推,但是工程范围会缩小,具体情况仍然有待与运输署及相关政府部门商议讨论。

总站路线资料

九龙巴士1号线

前身为战前的6号线,1920年代末开办,当时为尖沙咀←→九龙城,而且设头等及二等收费,当时头等收费为首两段一毫,其后每段五仙;二等车费为首两段五仙,其后每段五仙,而军人及小童则可以使用二等车票乘搭头等。日本侵华曾停止服务,于1942年1月10日重投服务,直至1942年10月军政府指示下,组成香港自动车运送会社,重整陆上运输业务,当时九巴的6号线在重整后,被编为1号线,来往尖沙咀九龙城,是战后1号线的前身。但由于日军占领时,能源短缺,1号线于1943年8月12日缩短为尖沙咀←→窝打老道,该线在日占香港末期,为九龙市区唯一仍提供服务的路线。

本线于1949年4月17日获派香港首四辆双层巴士行走,成为香港首条提供双层巴士行走的路线。五六十年代,油麻地旺角九龙城一带的人口不断增加,当时的1号线供不应求,更是少数在六七暴动期间仍然提供服务的市区路线。

本线于七十年代之改动:

1976年,因兴建地铁修正早期系统,沿线实施交通改道措施,令到本线客量下跌,加上八十年代横头磡邨乐富邨重建,人口下跌更令本线进入低潮。

本线于八十年代之改动:

  • 1984年6月5日,配合黄大仙北面的竹园邨入伙,因而延至竹园邨,成为竹园邨首条巴士路线。
  • 1987年5月25日,往竹园邨方向驶至界改由界限街后,左转入嘉林边道,东宝庭道返回联合道,来回程改经凤舞街,不经乐富中心

进入九十年代及以后,路线已经定形,为提升服务质素,本线于1992年8月3日增派空调巴士行走,现时更改派Enviro 500(ATE)低地台巴士行走,巴士采用直梯设计的“超直”巴士,方便乘客往来巴士上下层。九巴在2008年12月29日起提升本线至全空调服务。

九龙巴士1A线

本线于1968年6月4日投入服务,取代原有的2B线(秀茂坪←→旺角)的服务。最初总站位于观塘(裕民坊)。于1971年9月15日,延至中秀茂坪。

七十年代初,本线是秀茂坪主要对外路线之一,而当时的观塘新蒲岗是主要的工业区;而旺角尖沙咀九龙主要的商业及购物中心,所以通勤人流相当庞大,因此当时两边方向的客量都十分高。

本路线客量一直维持高水平,因而这条“皇牌路线”得到九巴的重视,于1991年2月10日增派空调巴士行走,为九巴第三条改为普通及空调混合路线。

九龙巴士2号线

前身为战前的6号线,于1920年代末开办,当时为尖沙咀←→深水埗,当时由中华巴士营办。1933年6月11日,地区专营权生效后改由九巴接办,并设头等及二等收费,当时头等收费为首两段一毫,其后每段五仙;二等车费为首两段五仙,其后每段五仙,而军人及小童则可以使用二等车票乘搭头等。日本侵华曾停止服务,1942年3月恢复服务,使用一架巴士行走,直至1942年10月,香港自动车运送会社成立,重整陆上运输业务,当时九巴的1号线在重整后,被编为2号线,来往尖沙咀深水埗,即战后2号线的前身。由于日军占领时,能源短缺,2号线于1943年8月12日,缩短为尖沙咀←→深水埗南昌街,直至1944年中停办。

1946年2月,殖民地政府归还八部巴士予九巴后,九巴随即重开两条市区路线,其中一条为尖沙咀←→深水埗,编号为2号线(即本线)。本线于1950年2月1日获派双层巴士行走,1960年2月1日延至设于保安道的苏屋总站(而现苏屋总站则于1964年3月5日启用)。

七十年代中期,因兴建地铁修正早期系统,2号线往苏屋方向的路线曾于旺角深水埗作出多次修改,直至1981年6月29日,因地铁工程竣工,才定线途经弥敦道荔枝角道黄竹街汝州街钦州街长沙湾道东京街前往李郑屋邨苏屋邨

进入九十年代及以后,1990年6月29日,本线增派单层空调巴士行走,是香港首条以空调巴士及非空调巴士混合行走的专利巴士路线,当时空调巴士服务并不普及,车费达到HK$4.00,而当时普通巴士收费为HK$1.70。

而本线的空调巴士更曾经采用不少样版车,例如Dennis Dart(AA1/EP5213,已退役)、三菱Fuso MP618N(AP1/FL5622,已退役)、唯一低地台版本的三菱Fuso MK218J(AM184/GP5016,已退役),后来需求增加便逐渐改派双层空调巴士行走,而全球首两部达到欧盟四型废气排放标准的富豪Wright “前卫巴士”(AVW4/LF6495、AVW2/LF5502)亦是本线的挂牌车。九巴在2007年4月28日起提升本线至全空调服务。

九龙巴士5号线

九龙巴士5A线

于1969年7月20日投入服务,当时袛于每日早上及黄昏繁忙时间提供服务,行车路线依5号路线行驶。尖沙咀码头最后一条加入空调巴士行走的路线。

  • 1975年3月1日,配合启德机场启用,曾扩展为每天全日服务,路线亦延至启德机场。
  • 1975年6月16日,因25线(尖沙咀码头←→启德机场,现已取消)投入服务,总站改回九龙城(盛德街),并改为袛于平日繁忙时间提供服务。
  • 1981年9月1日,来回程改经全段的梳士巴利道,不经加士居道至梳士巴利道间的漆咸道南
  • 1982年10月24日,增设假日早上至黄昏服务。
  • 2010年7月29日,增派空调巴士行走。

九龙巴士5C线

  • 慈云山(中) ↔ 尖沙咀码头

于1972年5月1日投入服务,初时为南慈云山←→尖沙咀码头,主要是疏导3B线的客量。

  • 1976年4月15日,来回程改经红磡火车站,以提供东铁接驳服务。
  • 1999年1月27日,增派空调巴士行走。
  • 2000年6月12日,改为全空调服务。

九龙巴士6号线

前身为战前的2号线,早于1920年代末开办,为尖沙咀←→荔枝角,当时由九巴营办。1933年6月11日,地区专营权生效后由九巴取得九龙区的专营权,并设有头等及二等收费,当时头等收费为首两段一毫,其后每段五仙;二等车费为首两段五仙,其后每段五仙,军人及小童可以使用二等车票乘搭头等。日本侵华曾停止服务。其后日军投降,于1946年9月13日重投服务,编号为6号线,当时每10分钟一班。1946年11月3日,荔枝角总站迁往煤仓,并于1950年8月,迁往荔园游乐场(即现荔欣苑)。

本线初时来回程途经青山道,但后因多项交通管理措施而改动数次:

另一方面,二次大战后,九龙市区人口因国共内战中来避难的大陆居民而客量大幅增加,直至美孚新邨于六七年代末至七十年代初入伙后,客量已经达到饱和程度,因此从1974年3月10日开始缩短至荔枝角(桥底)(1985年5月31日改称美孚),同日起开办6A线,依缩短前的6号线的路线行走。

1989年5月5日,一辆利兰奥林比安十一米空调双层巴士(AL1),被派往本线作试验,并试验成功,奠定今日大量引入双层空调巴士的基础,但后来本线却并非首条加入双层空调巴士行走的路线,本线要到1991年9月8日才增派空调巴士行走。当时空调巴士服务不像今日普及,车费达到HK$4.00,而当时普通巴士收费为HK$1.90。此线于2011年7月17日因客量下降,而与其衍生的6A线合并,并同时改为全空调服务,终点站由美孚巴士总站延长至荔枝角巴士总站。

九龙巴士7号线

1920年代末开办,当时为尖沙咀←→九龙塘,当时由中华巴士营办,1933年6月11日,地区专营权生效后由九巴接办,而且还设头等及二等收费,当时头等收费为首两段一毫,其后每段五仙;二等车费为首两段五仙,其后每段五仙,军人及小童可以使用二等车票乘搭头等。

日军占领香港,本路线曾经一度停驶,至1946年10月才重投服务,当时九龙塘总站设于多实街,之后九龙塘总站曾多次作出改动:

  • 1960年1月,迁往歌和老街
  • 1973年初,迁回多实街。

六七暴动期间,本线曾于1967年6月25日暂停服务,直至9月2日恢复服务。

本线于1960至1982年代初的路线基本上维持不变,直至1984年1月7日,本线与7K线合并,总站由九龙塘延至乐富,1984年7月22日迁往现乐富中心的永久乐富总站

本线于1995年7月24日增派空调巴士行走。更于2007年5月12日起提升本线至全空调服务。

九龙巴士8号线

于1974年8月16日投入服务,以配合爱民邨落成,初时为爱民邨←→红磡码头

之后8号线的总站改动多次:

在新的何文田总站于2003年6月29日启用以前,由于来回程需途经全段常富街,所以受到常富街车辆长度限制,而无法使用长过十一米的巴士。到踏入廿一世纪,两轴普通巴士大量淘汰,而且巴士服务空调化是大势所趋,本线于2002年2月23日,改为全空调服务。

九龙巴士9号线

本线于1946年10月投入服务,当时为尖沙咀←→九龙城亚皆老街,之后作出多次改动:

之后与现时的路线大同小异。

1950年代,由于九龙市区人口急剧上升,黄大仙新蒲岗一带不断有公共屋邨入伙,因此人口不断上升,直至1970年代中期以前,是本线的全盛时期,当时客量亦相当可观,为六七暴动期间少数仍提供服务的市区巴士路线。

从1970年代中期开始,地铁修正早期系统兴建,令本线在市区中多次改道行走,而沿线屋邨因年事已高及有质素问题需要重建,而坪石邨及彩虹邨有其他直接往来尖沙咀的巴士线,而亚皆老街一带均为高尚住宅区,居民甚少乘搭巴士,再加上市区人口下降,客量不断下跌,目前班次无复当年的客量,而在众多往来尖沙咀的市区路线当中,本线客量不及其他路线,甚少乘客坐足全程。

本线亦曾多次取代其他老牌九龙市区路线的角色,在1995年5月7日,为配合13线停止服务,本线加设龙翔道尖沙咀码头弥敦道佐敦道坪石的单向分段收费,令本线往尖沙咀码头方向,除总站上车的乘客外,于其余巴士站上车的乘客已变相减价,因此有坪石居民特意步行往龙翔道乘搭本线。此外因6B路线停止服务,于1996年8月18日开始来回程绕经黄大仙,变成本线是兼顾了以前6B及13线的乘客。

另外,9号线于1996年2月7日起增派空调巴士行走,踏入21世纪更派出更派出Enviro 500(ATE)的“超直”巴士为本线主力。并于2006年3月19日与619线九巴车队互换,引入Wrightbus车身超级富豪(AVW)“前卫”低地台空调巴士,该批巴士亦采用直梯设计,方便乘客往来巴士上下层,令本线的服务质素有所提高。九巴更在2006年7月30日起提升本线至全空调服务。

九龙巴士234P线

城巴N21、N21A线

  • N21:尖沙咀(天星码头) ↔ 机场(地面运输中心)(经东涌、货运区)
  • N21A:尖沙咀(天星码头) ↔ 机场(地面运输中心)(经东涌(北)、逸东)

途经路线资料

九龙巴士8A线

九龙巴士8P线

九龙巴士28线

  • 乐华 ↔ 尖沙咀东(么地道)

九龙巴士234X线

过往路线

渡轮航线

已经停办渡轮航线

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