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天津开发区导轨电车1号线

天津开发区导轨电车一号线
天津开发区导轨电车1号线
天津开发区导轨电车一号线
路线长度  7.9千米
电化模式  750V(直流
最高速度限制  每小时70千米
路线用车  法国Translohr STE 3

営业区间
天津开发区导轨电车1号线
天津开发区导轨电车1号线
天津开发区导轨电车1号线
天津开发区导轨电车1号线

泰达
天津开发区导轨电车1号线
天津开发区导轨电车1号线
天津开发区导轨电车1号线
天津开发区导轨电车1号线

天津地铁九号线
天津开发区导轨电车1号线

天津开发区导轨电车1号线
 东海路站 – 天津站站 天津开发区导轨电车1号线
天津开发区导轨电车1号线

第一大街
天津开发区导轨电车1号线

第二大街
天津开发区导轨电车1号线

第三大街
天津开发区导轨电车1号线

第四大街
天津开发区导轨电车1号线

第五大街
天津开发区导轨电车1号线

第六大街
天津开发区导轨电车1号线

第七大街
天津开发区导轨电车1号线
天津开发区导轨电车1号线

第八大街车辆段
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第九大街
天津开发区导轨电车1号线

第十大街
天津开发区导轨电车1号线

第十一大街
天津开发区导轨电车1号线

学院区南(已停用)
天津开发区导轨电车1号线

联合研究院
天津开发区导轨电车1号线

学院区
天津开发区导轨电车1号线

学院区北


天津开发区导轨电车一号线又称天津开发区现代导轨电车一号线,原名为天津开发区新交通洞庭路实验线,是一条位于天津市滨海新区天津经济技术开发区西部南北走向的胶轮导向电车。是中国第一条投入商业运营的导轨电车线路。

历史

  • 2005年7月,法国劳尔公司与天津滨海快速交通发展有限公司签订天津开发区新交通洞庭路试验线(一号线)有轨电车车辆采购合同和技术服务合同。
  • 2005年8月10日,法国劳尔公司与天津滨海快速交通发展有限公司共同出资200万欧元组建了胶轮有轨电车组装厂暨劳尔新交通工业(天津)有限公司。
  • 2005年9月15日,天津开发区导轨电车一号线动工修建,一期工程为试验线。
  • 2006年12月6日,天津开发区导轨电车一号线在天津滨海新区开通,开始空载试运行。
  • 2007年5月10日,天津开发区导轨电车一号线正式开始载客试运营。
  • 2007年8月20日,天津市开发区导轨电车发生列车出轨事故。
  • 2011年8月25日,学院区南站取消,联合研究院站启用。

概述

天津开发区导轨电车1号线
一列正在泰达站折返的导轨列车

天津开发区导轨电车一号线一期工程全长7.86公里,总投资1.9亿元(不含车辆)。南起津滨轻轨泰达站,北至第十三大街的学院区北站即天津科技大学泰达校区。线路纵贯天津经济技术开发区西部,沿途共设置14个车站,均为地面站,途经生活区、工业区、学院区,大部分采用岛式月台设计。其中,泰达站为岛侧混合式站台设计。站台类型与公交车站类似,为简易车站。开发区第一大街至第十一大街都有设站(第八大街为车辆段),平均每个站点间距离583米。

天津开发区导轨电车一号线使用法国LOHR Translohr STE 3型导轨电车。整车长度为25米,宽2.2米,由三节车厢编组组成,单词最高载客量210人。采用低地板设计,车距离地面高度仅为25厘米,便于残疾人的轮椅上车。此外,导轨电车由电力牵引驱动,车厢顶部有了电源导线牵引。最高时速70公里,平均时速可达20公里,且橡胶制成的电车动力轮减少了运行时的噪音并降低车辆对路面的损坏。

车厢内部

天津开发区导轨电车1号线
导轨电车车厢内部

导轨电车的车厢内部设有超大透明车窗以方便乘客观光。每节车厢设有6扇自动门,每扇门的入口处配有刷卡机。车门内外分别设有一个绿色按钮,导轨电车到站后由乘客自行按下按钮启动车门。车厢内还设置有适合成年人和儿童使用的高低不一的扶手。车厢内部设有双人座、单人座及为带有孩童的乘客专门设置的座椅。此外,车厢内的座椅还根据肥胖人群的需要设计了尺寸较宽大的座椅。

运营时间

导轨电车运营时间为早7点至晚8点,早晚高峰发车间隔7-10分钟,中间段发车间隔15-25分钟,全程运行时间约30-35分钟。

票价

导轨电车实行单程统一票价制,票价为2元/人次。残疾军人、盲人及有关部门认定的困难群体可免费乘车。对使用天津城市一卡通乘车的乘客实行5折票价优惠,学生享受3折票价优惠。

未来规划

天津开发区导轨电车计划开工延伸,南起滨海新区于家堡,沿开发区南海路向北延伸至北塘。延伸后总长度将大于16公里。

导轨电车的优缺点

天津开发区导轨电车1号线
Translohr导轨(绿色)的垂直切面图,两块45度角斜置的导轮(红色)紧握著导轨。

Translohr列车采用的特低地台设计尤其为行动不便人士上落提供了方便。胶轮则增强了列车的牵引力,允许了列车上落坡度为13%的陡坡,但代价是需要更多的能量花费在胶轮运行时所产生的抵抗力。导轨的使用令一方的列车能以极接近的距离驶过平排(对头)的另一架列车,有效节省路面空间。但与其他的胶轮路轨系统一样Translohr需要面对经不起严冬积雪而丧失牵引力的考验。评论指出Translohr作为一个专利的运输系统与其他的铁路没有互换性,顾客只能从劳尔电车购买到专用车辆而丧失了选择性。Translohr的专用导轨亦因为其设计形状特殊而需花更多的费用安装,并且没有证据显示其导轨有绝对优势。

事故

2007年8月20日17时30分,天津市开发区导轨电车发生列车出轨事故。当时,一辆行驶中的导轨电车因机械故障,偏离导行轨道,并连带着将3节车厢中的2节拖离轨道,车身将该侧马路完全堵塞,导轨电车因甩尾造成车体与路中央隔离带发生碰撞,隔离带地面有破损现象。当时车内也只有一位男青年乘客,事故中只是受到惊吓,并未受到身体伤害。事后,由于司机及时采取了有效的制动措施,从而未造成人员伤亡和机械设备损伤,也未引起交通阻塞及混乱局面。

事故发生后,天津滨海快速交通发展有限公司启动应急预案,在确保线路不中断运营的前提下,在人流密集区采用短交路的运营组织模式。同时,利用抢修设备将机械故障车辆立即拖回车辆段进行全面检修。天津滨海快速交通发展有限公司分析出事故发生原因为导向轮机械故障,事故车辆于2007年8月20日早上刚刚更换完胶轮,下午运营时,胶轮爆裂,致使导轨电车出轨。

路线图及车站

中文站名 英文站名 车站形式 开门方向 换乘站 所在地
天津开发区导轨电车1号线
泰达
第一大街
第二大街
第三大街
第四大街
第五大街
第六大街
第七大街
第九大街
第十大街
第十一大街
联合研究院
学院区
学院区北
泰达 TEDA 地面岛侧混合式站台 上行右侧,下行左侧 九号线 滨海新区
天津经济技术开发区
第一大街站 First Avenue 地面岛式站台 上行下行均为左侧
第二大街站 Second Avenue
第三大街站 Third Avenue
第四大街站 Fourth Avenue
第五大街站 Fifth Avenue
第六大街站 Sixth Avenue
第七大街站 Seventh Avenue
第九大街站 Ninth Avenue
第十大街站 Tenth Avenue
第十一大街站 Eleventh Avenue
联合研究院站 Joint Academy
学院区站 College District
学院区北站 North of College District

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